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第635章 航空动力【1】[2/2页]

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    空军对于战略轰炸的性能要求还是很高的，在航程上要求超过8000公里，速度800公里每小时，载弹量为2530吨之间，如果能够超过这个载弹量就更好了。

    而且空军是要求这款轰炸机使用喷气式发动机作为动力，而涡喷发动机虽然推力大，但是有一个比较致命的弱点，那就是油耗高，这必然会缩短轰炸机的航程。

    不过现在也只有涡喷发动机能够满足这款轰炸机的需求，但是还有一个问题那便是现有的喷气式发动机难以满足轰炸机的动力需求。

    也就是说现在挡在这款轰炸机面前的主要问题就是动力问题，经过轰炸机设计所的研制，想要满足这款轰炸机动力需求的话，至少需要8台推力为40千牛左右的轴流式涡喷发动机。

    而现在的涡喷1d型涡喷发动机只有35千牛的推力，和所需求的差距还是有点距离的，现在b36轰炸机倒是足够空军使用，所以对此空军并不是很着急，只要他们设计的轰炸机能够满足空军的需求就行。

    科研方面的问题是绝对不能着急的，空军需要的不仅仅是一款性能优良的轰炸机，还需要它的可靠性很高才行，不然弄出一款飞一次摔一次的轰炸机，谁要呢？

    武器装备不能光考虑到性能是否先进，可靠性也是一个重要的指标。

    其中压力最大的还得属华夏航空动力集团，在战机的设计方面已经如火如荼的展开了，而他们的发动机在这方面还是有些落后的，研制一款发动机远比设计一款战机要难得多。

    航空动力就是制约国家空军发展最为重要的因素之一。

    华航动力集团也是属于国防部重点照顾了一个军事工业集团，现在他们可是拥有着不少的拳头产品，涡喷发动机、涡浆发动机、涡轴发动机还有活塞式发动机等等，订单都不知道已经排到多少年后。

    同时这个集团的科研力量也是极为强大的，很多在白云山秘密基地工作过的专家都来到了这个集团的当中。

    在电子科技方面华夏也有着很重大的突破，其中具有革命性发明的便是晶体管了。

    早在之前华夏的半导体研究所就已经成功研制出了，这也是制约晶体管发明最为重要的一步。

    很快半导体研究所便继续深入研制，由于有了明确的方向，于是点接触晶体管便顺利的问世，比历史上要提前七年左右研制出来，历史上美利坚在1947年便成功的研制出了点接触晶体管。

    不过这种晶体管比较原始，制造工艺复杂，致使许多产品出现故障，它还存在噪声大、在功率大时难于控制、适用范围窄等缺点，半导体研究所对此并不是很满

    于是他们便继续研制，再次很快的拿出了一款更为成熟的产品，那便是n结型晶体管，这种晶体管也是后世常用的一种晶体管，为此发明这种晶体管的科学家也获得了诺贝尔物理学奖。

    他们之所以能够这么快就研制出了双极晶体管，主要的原因还是因为陆杰在后面暗中给他们开挂的原因，不然怎么可能在短短的一年中有这么大的突破，现在华夏继续高性能的电子设备，军队也需要更加智能化信息化的武器装备进行改革。

    如果等他们慢悠悠研制出来的话，都不知道要等到哪个年头去，现在无论是雷达亦或者是其他的，特别是在计算机方面，更是需要晶体管。

    相比于电子管来说，晶体管简直就是有点一大堆，电子管能够做到的事情，晶体管不仅能够做到，而且还能做得更好，而电子管不能做到的事情，晶体管一样能够做到。

    晶体管体积小、成本低、放大倍数高、便于生产，而且(得得好)在功率上也更高一点，潜力远比电子管大得多，特别是在体积方面，越小越好。

    晶体管在刚刚研制出来的时候，华夏的各大军工企业就拿到了相关的资料，像是雷达制造公司就研制出啦更加先进的机载雷达，在体积上是同等功率雷达的三分之二大小，这在体积上已经缩小很多了。

    同时晶体管计算机也展开了相关的研制工作，现在的电子管计算机缺点实在是太多了，特别是电子管经常会坏，往往修的时间都要很长，而晶体管计算机中则是没有这方面的毛病，不仅体积小，运算也快，不容易出毛病。。

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