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第57章 印度汽车[2/2页]
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不仅没有配备空调系统、助力转向装置、外后视镜、ABS
防抱死制动系统、安全气囊等常见的车辆配置，甚至连侧防撞梁、保险杠以及仪表盘都省略掉了。这样的极简主义设计理念虽然降低了生产成本，但同时也对车辆的安全性和舒适性产生了一定影响。
Tata
Nano
于
2009
年问世，起初确实引起了市场的轰动，但仅仅两年之后，其销量便大幅下滑。尽管在接下来的十年间，该车型一直勉强维持生存，但最终还是在
2019
年正式宣告停产。值得一提的是，曾经有传闻称这款"神车"有意进军中国市场，然而由于其未能达到中国相关的安全标准，最终遭到了拒绝。这无疑也从侧面反映出，在汽车消费领域，安全性始终是消费者首要考虑的因素之一。
2008年3月26日，印度塔塔汽车公司以23亿美元现金收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌，此次收购内容包含捷豹、路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权。塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。
这些收购不仅为塔塔汽车带来了技术和品牌上的飞跃，更为其带来了丰厚的财务回报。根据数据统计，在2023年到2024年之间，捷豹路虎的全球销量超过43万辆，总营收超过290亿英镑，同比增长了27%。
自此，塔塔汽车的发展开始进入快车道，在2023年全年销量突破136万辆，销售收入达到527亿美元，而净利润也达到10亿美元，无论是销量还是营收水平，都是刷新印度汽车的历史记录。
而随着全球汽车工业如凤凰涅盘般向电动化转型，塔塔汽车也开始布局电动车领域。在
2023
年，其全面电车销量犹如火箭般飙升，超过
16
万辆，同比增长更是达到了惊人的
63%。为了进一步推动电动车业务的发展，塔塔汽车如饿虎扑食般在
2023
年
6
月与古吉拉特邦政府签署协议，将投资
16
亿美元建立锂离子电池超级工厂。
此外，塔塔汽车还计划将旗下的锂电池业务部门如金蝉脱壳般分拆上市，以扩大其在可再生能源和电动汽车领域的影响力。在海外市场，塔塔汽车计划投资
50
亿美元在英国建设电池工厂，预计
2026
年建成，该工厂能够满足约
50
万辆电动汽车的电池需求。
目前，在印度，最常见的车不是四轮，而是三轮，四轮汽车在印度，是少数人才拥有的高档商品。据统计，每
100
个印度人，只有
2
辆汽车，因此一台小汽车挤十几个人的画面，在印度犹如家常便饭般随处可见。
不过，印度刚刚成为世界第一人口大国，即便消费力有限，汽车市场规模还是相当可观的
年，印度全年汽车销量达到
440
万辆，超过日本的
420
万辆，跃居世界第三，仅次于中美两国。
印度最流行的汽车品牌当属日系，毕竟日系车以省油耐用而声名远扬，档次不高无关紧要，经久耐用才是关键。在众多日系品牌中，印度最为青睐的品牌，非铃木莫属
年，铃木全球共售出
296
万辆汽车，其中在印度的销量高达
157.6
万台，占据了近
42%的市场份额。
对于印度普通家庭而言，他们最钟爱的汽车，非铃木奥拓莫属，奥拓主打的就是“物虽不美，但价廉”。在中国，奥拓早在
2016
年便已停产，但在印度，奥拓却如横扫千军的战神一般。印度奥拓有两种，0.8L
排量的奥拓
800，1.0L
排量的奥拓
K10，售价
30
万卢比，折合人民币约
3.4
万元。除了奥拓，铃木
Baleno
也深受印度人的喜爱，铃木
Baleno
是小排量紧凑级两厢车，配置实在乏善可陈。这些车型若是放在中国，恐怕难以生存，但在印度，它们却是主流的家用车产品，根本不愁销路。铃木
Eeco，虽只是普通面包车，却在印度广受欢迎，尤其在农村，一台车能挤下十几个人，既经济又实惠。
铃木虽然败走中国，却在印度市场风生水起，活得有滋有味，甚至还有转型新能源的想法。铃木位于印度西部的古吉拉特邦工厂，将调整部分产线，于
2024
年下半年开始生产电动汽车，预计年产
25
万辆电车。
第57章 印度汽车[2/2页]
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这就是印度
